丰田致炫X为什么停产了(销量下滑 、竞争激烈)
售价和优惠政策的变化：丰田致炫X的售价一直比较高，而且优惠政策相对较少 ，这也是其销量下滑的一个重要原因 。服务和售后支持的质量和满意度：丰田致炫X的服务和售后支持质量较高 ，但由于销量下滑，经销商的数量也在逐渐减少 ，这也影响到了消费者的满意度 。
丰田致炫X并未真正停产。2022款车型已于2021年12月上市 ，并提供了三款配置供消费者选取，售价区间为98万至38万元 。关于停产的传言可能是由于老款2021款的停售 ，这是汽车市场更新换代的正常现象 。
丰田致炫X并没有停产。只是由于其性价比不高 ，导致在市场上逐渐退出 。性价比不高主要表现在以下几个方面： 储物空间有限 。
2020年1月乘用车市场销量分析报告:SUV销量历史上首次超越轿车!
年1月，国内乘用车市场新车销量同比下滑53%，自2013年以来1月销量首次跌至200万辆以下。但这主要是因为自2013以来 ，春节假期首次完整出现在1月造成工作日的减少。而更为严峻的疫情对车市的影响 ，从2月开始全面爆发，预计会一直持续至4月 。整个一季度 ，预计乘用车市同比跌幅将在40%左右 。
年1月 ，SUV单月销量历史上首次超越轿车，而在疫情之后 ，消费观念会更加务实 ，更加注重实用，主流及以上级别SUV的增长将会成为未来3-5年车市的主要拉动力。
年上半年 ，SUV销量历史上首次超越轿车 ，中型SUV市场的竞争更是激烈，不光是传统豪华车阵营 ，就连国产品牌也已经参与到竞争 ，造车新势力也把重心都放到了这个圈里面 。今天小编就不分析那么多了，我们今天就来看看汽油车里面“三强”谁更强 。
乘用车大盘冲向衰退从轿车开始。整体看，1月轿车销量被SUV反超 ，轿车让出了乘用车第一大细分市场的位置 。从细分市场看 ，2019年高端轿车首次出现负增长 。2020年1月，在高端乘用车逆势增长的背景下 ，高端轿车跌幅接近10%。轿车衰退从A00级市场开始 ，继而波及A0级市场 。
SUV作为乘用车的市场中的重要组成部分，在我国市场需求逐年增长 。2020年 ，SUV产销为938万辆和941万辆 ，同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车。2020年 ，受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动 ，商用车全年产销呈现大幅增长 。
车市缓过来了?三大品牌库存比较高,四季度经销商仍承压
〖壹〗 、事实上，受近两年来车市下滑态势影响 ，经销商库存预警指数已连续2年高于50% 。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低 ，库存压力越大，经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度比较高的汽车品牌。作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存比较高品牌 ”称号 。
〖贰〗 、继2月份首度跌破80%后 ，3月汽车经销商库存预警指数开始明显回升 。近日 ，汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查 ”。数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为53% ，环比下降20个百分点 ，同比上升2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上 。
曾经大赚特赚的三菱汽车,为什么现在却不行了?
主要原因是国内和东盟市场一直低迷 ，导致三菱汽车总销量同比下降9% ，至113万辆 。三菱汽车推动了收入增长计划，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而 ，2019年的实际利润远低于预期 ，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难 。
因为三菱重工业一直没有把汽车作为重点，三菱汽车更换太慢或完全没有更换 ，所以销售额持续下降 。而且三菱的车风格很少。近来大环境对日系不利 。尤其是三菱外形太尖锐 ，不使用大众路线太无力，能接受的人很少 。另外，偏偏在越野汽车市场面临新的发展机遇时 ，三菱汽车引发了事故。
世纪初到2010年前 ，由于自主车企研发能力不足，加之国内廉价车的选取不多 ，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香 ，双环能让人们花很少钱，就能买到一台看起来十分有面子的大车 ，于国情来讲 ，还是值得肯定的事，这也让双环赚到了第一桶金 。
而广汽之所以选取把这辆车停产 ，原因无外乎就是赚不到钱 。
总结：近日汽车行业关于新技术、新车型 、新规划的资讯较少 ，主要话题仍围绕降价；近来各大汽车厂商和经销商都在观望，由于只是个别厂商和品牌获得补贴 ，竞争的天秤已经歪斜 ，没有补贴的厂商们无法跟进调价，可是不降价就会导致市占率的缩水，但是降价又是在赔本赚吆喝 ，长此以往是无力承担的。
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评论列表（4条）
我是9号的签约作者“吴宇伟”！
希望本篇文章《汽车销量下滑原因分析报告/汽车销量下滑是什么时候开始的》能对你有所帮助！
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