固态电池近来的消费者是股民,你要的量产车还早
〖壹〗 、世界巨头也不甘示弱：丰田承诺2027年量产全固态车型；三星SDI测试车续航已达966公里，9分钟快充80%；奔驰也传出了搭载全球首款量产级固态电池的奔驰EQS满电续航超过1000公里的消息 。 图/国外车企宣布全固态电池信息 来源/互联网 新能源观截图 此类宣传看得多了 ，消费者仿佛觉得固态电池的量产已近在咫尺 。
〖贰〗 、固态电池首次量产车正式上路 ，这标志着固态电池技术已成功从实验室阶段迈向了商业化应用的新纪元。以下是关于此事件的一些关键点：技术突破：固态电池相较于传统的液态电池，具有更高的能量密度和更快的充电速度 。其固态电解质的设计 ，大大提升了电池的安全性 ，为电动汽车行业带来了革命性的变革 。
〖叁〗、丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理贝田刑事（Keiji Kaita）曾向媒体透露，近来丰田固态电池已经装车运行 ，不过距离正式投产还为时尚早。测试的数据显示 ，丰田的固态电池在充电速度上要领先于锂离子电池，15分钟即可从0充至100% 。
〖肆〗 、而蔚来还表示这款新车包括其搭配的固态电池将于明年第一季度实现量产商业化 ，届时大家就能开上第一款固态电池的电动汽车了 。
关于院士欧阳明高质疑1000公里续航一事,你有何看法?
该院士说的话为实话 ，近来续航问题一直都是新能源车最大的阻碍，近来还不存即安全，又便宜 ，续航韩还高的电池。近日 ，在一个汽车轮胎上，知名电池研究学者欧阳明高院士表示 ，就现今的技术来看 ，一辆电动汽车实现了1000公里的续航，而电池费用又便宜 ，充电还很方便 ，这几乎是可能实现的 。
中科院院士欧阳明高认为，如果有人声称电动车能跑1000公里且几分钟充满电还安全成本低 ，以现在的技术来讲 ，他一定是骗子 。这一观点主要基于以下几点原因：当前技术限制：近来的电池技术尚未达到能够在几分钟内充满电，同时保证高续航里程和安全性的水平。
近期 ，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。在近日举行的新能源汽车百人论坛上 ，中国科学院院士欧阳明高的一席发言再次将1000公里新能源汽车电池以及续航的话题，推上风口浪尖 。
在2021年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对于电动车的性能说道：如果某一位说 ，这辆车既能跑1000公里 ，又能几分钟充满电，而且还特别安全 ，成本还非常低 。那么大家不用相信 ，因为这是不可能的。
可以看出，相比于智己 汽车 和蔚来 汽车 ，广汽埃安的1000km续航要来得快一些 ，加上媒体对中科院院士言语的错述，出现了曲解的情况 。1月17日 ，广汽埃安总经理古惠南表示 ，“欧阳明高的话大家要注意不要理解偏了 。他说又要这个又要那个，还要便宜 ，这肯定做不到。
对于消费者来说 ，最重要的莫过于是知情权 。但实话实说，当下 汽车 技术参数“虚标”已成为行业心照不宣的惯例 。以电动车续航里程为例，近期有多家车企宣称电池NEDC标准续航里程达到1000公里 ，仿佛一夜之间中国新能源电池技术得到脱胎换骨的跃进 ，这也是欧阳明高质疑电动车续航浮夸的根源。
新能源汽车的“高能动力电池技术 ”可以在哪些方面提高?
提高安全性： 电池的安全性是汽车动力电池技术研究的重要方向之一 。研究人员致力于开发更安全的电池材料和设计，防止过充、过放 、过热等情况的发生 ，并提供有效的热管理和防护系统 ，以确保电池在各种工况下的安全性能 。
从探索改进电极及电池结构的设计方法 、建立电池极化模型和仿真技术等方面入手，汽车动力电池的“瘦身健体”之旅仍在不断推进：汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤。要让电池变成“肌肉型男 ” ，在获得合理的正负极材料之余 ，还需要设计出可行的加工工艺 。
电池技术进步：通过研发更高效、更耐用的电池技术，提升电动汽车的续航里程和性能 。充电设施完善：推动充电设施的普及和优化 ，提高充电便利性和效率 ，进一步推动电动化趋势的发展。智能化和网联化融合：智能驾驶技术：研发智能驾驶系统，提高汽车的自主驾驶能力和安全性。
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希望本篇文章《欧阳明高院士：政协科学讲堂上的新能源汽车革命话题解读.欧阳明高车辆工程？》能对你有所帮助！
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