突然!特斯拉费用“四天两涨 ”,网友:试探谁呢?
月2日 ，特斯拉在国内开启了新一轮调价周期 ，Model Y和Model 3的全系车型，指导价全体上涨2，000元；5月5日 ，全新Model S及全新Model X的全系车型 ，指导价全体上涨19，000元。四天之内连续两次涨价——这一下 ，让车友圈直接炸开了锅 。要知道 ，一季度的车市“费用战”硝烟未散 。
月5日，特斯拉中国官方网站称 ，全新的Model S和Model X全系车型上调售价9万元 ，调整后，前者起售价达到了80.89万元 ，Model X的起售价为889万元。
特斯拉的车 ，跟特斯拉的股票一样，有涨有跌的。就在3天前 ，特斯拉中国官方网站上 ，特斯拉刚刚上调了主力车型费用：Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元 。涨2000完全是九牛一毛，没实际意义 。涨价或许是为了更好的卖车。为了让观望者放弃幻想赶紧下单 。
特斯拉产量同比增长86%_具体情况
特斯拉产量同比增长86%的具体情况如下：增长背景：特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，在2023财年第二季度财报中显示 ，其产量实现了同比86%的增长 。这一显著增长反映了特斯拉在电动汽车市场的持续扩张和强劲需求。营收与利润：除了产量增长外 ，特斯拉第二季度总营收也创下历史新高，达到2427亿美元 ，较上年同期增长47% 。
日前特斯拉公布了Q2产销数据 ，当季度全球产量和销量分别达到497万辆和46万辆，分别同比增长86%和83% ，尤其交付量还环比增加了超10% ，市场表现可谓出色 。 此外根据乘联会的6月预估销量，特斯拉上海超级工厂有望交付37万辆（含出口） ，同比增长19% ，特斯拉中国将迎来今年迄今比较好的月度交付成绩。
根据特斯拉公布的数据显示，2023年第二季度特斯拉共生产479 ，700辆电动车 ，同比增长约86%，交付466，140辆电动车 ，同比增长约83% 。其中Model S和Model X车型的产量为19 ，489辆，交付量为19 ，225辆；Model 3和Model Y的产量为460 ，211辆，交付量为446 ，915辆 。
年 ，特斯拉总收入达到815亿美元，同比增长51%；净利润达到126亿美元 ，同比增加128%。2022年 ，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆 ，同比增长约47% 。2023年第二季度 ，特斯拉共生产479700辆电动车，同比增长约86%；交付466140辆电动车，同比增长约83% ，交付数据超出市场预期 。
年第4季度Model S/X产量17933辆 ，环比上涨10%；Model 3产量86958辆，环比上涨9%。而Model 3的交付为92620辆 ，环比上涨16%。整个2019年第4季度车辆的交付情况约达到121万辆 ，刷新了特斯拉自身的交付量记录 。以上是特斯拉在2019年的情况，以下 ，我们再来看另外的一串数据 。
仅在2021全年 ，特斯拉中国交付了44万辆，同比增长235%。 值得一提的是 ，特斯拉2021年全球交付量为96万辆 ，上海工厂占了一半还要多（57%） 。
特斯拉新工厂再次落沪,Megapack为何比造车还香?
〖壹〗、上周末（4月9日），关于特斯拉中国“第二工厂”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行 ，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack） ，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场 。
〖贰〗 、如今 ，特斯拉已施施然来到了中国 ，且为了获取政府补贴直接将费用拉至政策范围之内，仅就这成本控制力度和费用优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路 ，让同价位市场上自主品牌毫无还手之力 ，更加剧了新势力造车的死亡之路。
〖叁〗 、上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目 ，市政府会做好支持工作 ，帮助其尽快投产 。事实上，特斯拉在华独资建厂意味着中国汽车行业正在进一步对外开放 。而对中国自主车企来说 ，挑战也在加剧。相对乐观的是 ，如今自主车企的实力已今非昔比 。
〖肆〗、沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比 、成本控制和团队经验方面的优势非常明显 ，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业 。 ” 一个引人注意的现象是 ，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。
〖伍〗 、电动车销量新突破 19年前，刚刚进入 汽车 领域的比亚迪收购了秦川 汽车 。无独有偶，在这起收购案6个月后 ，美国硅谷成立了一家新能源 汽车 公司——特斯拉 。 当时 ，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个 汽车 领域，将传统车企摁在地上摩擦。
〖陆〗、英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用 ，一如当年的苹果手机 ，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上 ，都拥有不可替代的绝对权威性 。而更难能可贵的是 ，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说 ，才是最核心的 。
特斯拉迎“史上比较好季报”:暴赚3.31亿美元
北京时间10月22日 ，特斯拉（TSLA.NASDAQ）公布2020年Q3财报，第三季度总营收为871亿美元 ，同比增长39% ，净利润为31亿美元，同比增长131%。这也意味着特斯拉实现了连续第五个季度盈利 。截至美东时间21日收盘，特斯拉股价微涨0.17% ，报4264美元 。
年 ，特斯拉通过出售碳积分拿下176亿美元的营收，同比增长21% ，仅仅是第四季度 ，出售碳积分就给该公司带来67亿美元的收入，同比增长近50%。 不过 ，今时不如往日 ，特斯拉今年第二季度卖碳只赚了8亿美元，环比砍了一半 ，和同比的4亿美元相比也少了很多 。
只特斯拉概念股中 ，60家上市公司属于民营企业，占比超过七成 。 从2月17日单日的股市不难看出 ，特斯拉的相关概念股 ，海达股份直线涨停，胜利精密触及涨停板，秀强股份此前封涨停板录得十连板。这份成绩单 ，已经算得上亮眼 。 2019年 ，特斯拉交付总量约375万辆车，比上年增长50% ，勉强完成了全年的销售目标 。
特斯拉Q2财报:毛利率新低,但不妨碍我降价
很显然 ，特斯拉不只是一家汽车公司。于是，在Q2财报电话会议上 ，马斯克也介绍了Dojo超级计算机 、Optimus机器人的情况 。据悉 ，从7月开始，特斯拉开始生产Dojo超级计算机了 。最直接的应用 ，就是以更快的速度 、更低的成本 ，进行神经网络训练。特斯拉的自动驾驶和机器人业务，都将受益。
就在4月份 ，犹如“请愿 ”一般 ，传出了特斯拉再次大降价的消息之后，特斯拉反而在5月初微涨了2千元 。叠加上个月马斯克宣称的可以“零利润 ”销售汽车的豪言，戏剧效果可谓拉满 。其实在毛利率都干不过比亚迪的情况下 ，寄希望于特斯拉再次降价本就不太理智。即便谈新能源车的费用体系还尚早 ，但汽车行业的盈利体系是清晰的 。
初期众多不被看好，但并不妨碍最终市值破万亿美元站在全球比较高的位置 。如果以特斯拉为参照物 ，中国几家新势力当前的表现其实不差 ，甚至更好。
其实，蔚来的车也就是在今年才值钱 。据新浪财经的报道显示 ，蔚来2019年的汽车销售成本90亿 ，高于销售收入78亿，毛利为负 ，卖一台、亏一台 。作为对比 ，过去几年，特斯拉毛利率在16%-26%之间。而理想呢 ，开始卖车就有毛利 。好在随着销量增长 ，蔚来的毛利也终于转正 。
特斯拉财报为什么亏损
特斯拉财报亏损的原因主要有以下两方面：第一，研发投入巨大。特斯拉作为电动汽车行业的领导者，为了保持技术优势和创新能力 ，持续在研发领域进行高强度投入 。这包括新技术的研发 、现有技术的持续优化和改进 ，以及为此所需的先进设备和实验室支持 。高昂的研发成本是特斯拉财报亏损的一个重要原因。
毛利润率低于预期：特斯拉第四季度的毛利润率为13%，低于预期的19%和去年同期的16%。毛利润率的下滑反映了公司产品定价 、成本控制或市场需求等方面的变化 ，对净利润产生了不利影响 。尽管特斯拉的财报核心指标未能达到预期 ，导致其股价在美股盘后一度下跌，但公司对未来汽车业务的增长持乐观态度 。
从2019年初特斯拉财报显示其2018年第四季度持续盈利后 ，马斯克快速地在中国上海开启了工厂奠基仪式 ，并开启了Model 3的海外交付。在似乎大利好的趋势下，特斯拉又推出了Model Y车型 ，并在国内对Model 系列车型大幅降价 。这一行为目的是扩大销量 。从侧面看出 ，在一季度，特斯拉的销量仍有很大提升空间。
市场情绪与宏观经济因素：美股整体大跌：在特斯拉股价暴跌的同时 ，美股市场整体也处于下跌趋势中 。道指较历史高位已回调超28% ，这种市场整体下跌的氛围加剧了特斯拉股价的波动 。
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我是9号的签约作者“孙刚璐”！
希望本篇文章《【特斯拉财报日交付预期与市场交易动向分析,特斯拉公布财报日期】》能对你有所帮助！
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