周评:并购,多是大股东的盛宴与小股东的剩宴
周评：并购 ，多是大股东的盛宴与小股东的剩宴 在五一后的市场环境中 ，随着年报与季报的相继披露，众多企业的业绩表现成为市场关注的焦点。其中 ，一类企业的业绩下滑现象尤为引人深思 ，这些企业大多在完成大规模的外延并购后，效率出现直线下降，最终导致亏损 。
文远知行股东名单
〖壹〗 、文远知行的前十股东包括宇通集团 、广汽集团、启明创投 、Alliance Ventures 、香雪制药、韩旭、李岩 、英伟达 、元禾控股和花城创投 。宇通集团是文远知行的最大股东 ，持有约19%的股份。广汽集团通过子公司持有约184%的股份 ，是文远知行的重要投资者 。启明创投持有约5%的股份，是机构投资方中的重要一员 。
〖贰〗、文远知行的股东包括宇通集团 、广汽集团 、启明创投、Alliance Ventures 、香雪制药 、韩旭、李岩 、英伟达 、元禾控股、博世 、花城创投 、佳都科技、金发科技等多家机构和个人。其中 ，宇通集团是文远知行的最大股东 ，持有约19%的股份。广汽集团通过子公司持有约184%的股份，启明创投持有约5%的股份 。
〖叁〗、文远知行公司的主要股东包括宇通集团 、启明创投 、广汽集团、韩旭 、李岩 、Alliance Ventures、香雪制药 、佳都科技等 。其中 ，宇通集团是文远知行的最大股东 ，持股比例约为19%。启明创投是重要的机构投资方，持股比例约为5% 。广汽集团通过子公司持有约184%的股份 。
〖肆〗 、其次 ，启明创投也是文远知行的股东之一。启明创投在文远知行的多轮融资中持续跟投 ，显示了其对文远知行技术实力和市场前景的坚定信心 。作为一家专注于科技创新领域的投资机构，启明创投的加入为文远知行带来了更多的行业资源和市场机会 ，有助于公司加速技术研发和商业化进程 。
〖伍〗、宇通集团是文远知行的最大股东 ，持有约19%的股份。宇通集团是中国知名的客车制造商，在文远知行的发展中扮演着重要角色 。广汽集团通过子公司持有文远知行约184%的股份 。广汽集团是知名的汽车制造商，其在自动驾驶领域与文远知行有深度的合作。
〖陆〗 、宇通集团 、启明创投等机构宣布不减持 ，坚定看好文远知行长期主义 上周 ，全球自动驾驶科技企业文远知行（Nasdaq：WRD）原始股正式迎来解禁，其核心股东宇通集团、启明创投 、亚投资本 、基石资本等机构集体表态将继续坚定持有股份 ，以长期主义视角支持公司技术深耕与商业扩张 。
西斯科:一骑绝尘
〖壹〗、西斯科公司的SYGMA也就是其快餐连锁分销业务的销售额同比增长12% ，比2020年第一季度高出18% 。在疫情期间，西斯科公司的美国餐饮服务市场的份额从19年的16%增长为20年的17% ，预计未来还会继续增长。
国内激光雷达第一股?禾赛科技IPO暴露自动驾驶成本之痛
产品售价超10万 ，暴露自动驾驶成本之痛 随着国内外不少自动驾驶企业进入商业化试运营，禾赛 科技 的激光雷达销量不断增长 ，从2017年的126套增长到2019年的2890套 ，去年前三季度为2132套，但对应的产销率分别约36%、45% 、53% 、50% ，显示仍存在一定滞销风险。
禾赛科技 ，这家2014年创立于上海的激光雷达企业，凭借其出色的技术和市场表现，成功赴美上市 ，成为中国激光雷达领域的佼佼者 。行业背景与禾赛科技的发展 电动化与智能化一直是新能源汽车竞争的两大核心领域 。
综上所述 ，华为推动激光雷达市场发展，禾赛科技凭借自研芯片和优质产品成为全球营收第一的激光雷达公司。随着自动驾驶技术的不断进步和市场的快速发展 ，激光雷达将迎来更加广阔的应用前景和更加激烈的市场竞争 。
一方面 ，禾赛科技一直在高线束机械式激光雷达市场耕耘，客户多为更讲求性能的Robotaxi企业 。然而 ，随着自动驾驶技术的不断发展 ，量产车市场逐渐成为激光雷达的主要应用领域。机械式激光雷达由于体积较大、可靠性相对较低 、很难符合车规级要求，因此很难在量产车市场占据主导地位 。
“穷”且益“艰 ”,新旧造车势力“助力 ”行业洗牌
除了事实上的员工欠薪 、运营停摆外 ，如果虚假出资也是事实的话 ，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了 。 结束语 不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长 ，都要守好底线 ，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。
既然本国新能源市场格局已经固定 ，对于这些以投资回报比为第一目的日韩系资本集团而言 ，重新选取一个前景更为广阔、投资可选取对象更为众多的市场，提前布局并押注未来成为了其当务之急 ，而中国新势力造车成为它们的首选目标 。
谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久 ，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事 。 6月15日 ，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告 ，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术 ，有意者请直接联系CTO Jerry Lavine。同日 ，博郡宣布全员待岗 。
新造车势力的崛起与竞争 在汽车新四化的推动下，电动车造车的技术门槛降低 ，新造车势力如雨后春笋般涌现 。这些新势力并非传统意义上的PPT造车 ，而是抱着认真的态度进入市场。蔚来 、威马 、小鹏等车企纷纷发布了自己的车型，并开始接受预订。
无疑，2020年将是自主品牌汽车发展的一个分水岭 ，包括造车新势力在内 ，两极分化在加剧 。这次能有幸留下的，或许能进行下一场的角逐；留不下的 ，也就从此退出历史舞台 。这是发展的必然。中国车市不可能留下众多的品牌 。归宿早已写好 ，只是没想到，时间提前到了2020年 。
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