特斯拉拟在加州自建电池工厂,建成预计耗时三月
〖壹〗、财经网汽车讯 近日 ，特斯拉正准备在加利福尼亚建立一个电池研发和生产基地 ，该项目名为“Roadrunner ”。据路透社援引的一份当地政府文件，特斯拉计划在加州的弗里蒙特市建造一座用于研发和投产的电池工厂，虽然特斯拉近来已有一座小型电池制造厂 ，但此次申请的新厂规模更大 、且计划全天候运营 。
〖贰〗 、特斯拉加州新厂正式动工：特斯拉在加州的拉斯罗普市正式开工建造新工厂 ，该工厂将专门用于生产储能产品Megapack 。这一举措标志着特斯拉在储能产品领域的进一步扩张，也预示着其将增加Megapack的生产能力。Megapack需求强劲：据马斯克透露 ，Megapack在2022年末前的产能已被抢购一空。
〖叁〗、今日 ，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner ”动力电池自产计划正式启动 ，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂 ，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型 。
〖肆〗、截至2025年1月，特斯拉全球有6座已建成投产工厂和3座在建工厂 。已建成投产的工厂如下：加州弗里蒙特工厂：位于美国加州 ，面积150万平方米 ，生产Model S 、X 、3和Y车型，平均每周产8550辆车。
〖伍〗、松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂 。 松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂1 3月4日 ，据日本广播协会（NHK）报道 ，全球动力电池巨头松下计划斥资数十亿美元在美国购买土地建设电池工厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池 。
锂矿费用三个月下跌60%,15万特斯拉是否指日可待
锂矿费用三个月下跌60%，15万特斯拉或将成为现实 电池级碳酸锂费用在近三个月内暴跌60% ，从每吨65万元降至28万元。这一显著的费用变动对电动车市场产生了深远影响 ，尤其是对于那些依赖锂电池的电动汽车制造商而言 。作为电动车核心成本之一的电池级碳酸锂，其费用的暴跌意味着生产电动车的成本也必然会下调 。
此外 ，对于车企来说 ，今年还有一个好消息，那就是碳酸锂费用的下跌。这几年电动车行业快速发展 ，由此带动对锂矿的需求持续上升 。因受电动车发展影响 ，从2021年开始，电池级碳酸锂费用一路从5万元/吨持续上涨至近60万元/吨 。不过 ，碳酸锂费用在今年出现回落。
而如今 ，其原材料费用却在一降再降，4月26日的上海钢联数据显示 ，电池级碳酸锂均价报18万元/吨 ，而这一费用的高点就出现在半年前，为55万元/吨 。再加上锂矿加工商10%的必要损耗利润，动力电池原材料成本在2022年时一度突破60万元/吨 。
自去年第四季度开始 ，特斯拉因库存原因打响了费用战 ，10月份官降比较高7万元，11月通过保险减免等方式变相降价8000元 ，12月对符合要求的车主提供6000元补贴 ，今年1月Model 3和Model Y再度分别降价6万与9万。
受到中国新能源汽车补贴取消 、二季度盐湖产能增长等诸多因素影响，碳酸锂在2022年11月末创下60万元/吨的历史高点之后 ，就开始一路下跌。到2月24日电池级碳酸锂基准价就已经下跌到了44万元 。
锂矿返利 ，这听上去像是一个与锂矿资源有关系的计划，但实际上并非如此 ，它只是宁德时代推出的与核心客户的深度绑定计划 。根据媒体报道 ，这项计划的核心条款是，宁德时代的战略合作伙伴承诺将80%的动力电池订单给宁德时代 ，宁德时代则在未来3年时间里将一部分动力电池的碳酸锂费用以20万元/吨的费用结算。
松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂
松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂 ，松下是特斯拉最早的电池供应商，如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池 。松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂 。
松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂 ，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂 ，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂 。
松下已向特斯拉提供4680电池样品 ，并计划于明年3月开始的新财年在日本歌山工厂量产这种电池 。随后 ，松下计划将这种电池的生产转移到北美，包括新建的堪萨斯州工厂在内。
松下公司CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在11月22日的战略发布会上明确对媒体表示：“当前我们并没有为特斯拉中国业务在中国建设工厂的计划 。”这一声明直接回应了关于松下是否会在中国为特斯拉新建电池工厂的市场猜测 。
选址日报:特斯拉斥67.7亿建超级工厂;鹏辉能源60亿豪赌动力电池
据最新消息称 ，特斯拉美国超级工厂选址已正式敲定 ，落户得克萨斯州奥斯汀，并向该地投资6亿元美元（约67亿人民币） ，用于建设该工厂 ，该工厂总占地09平方公里，是特斯拉迄今为止占地面积最大的生产基地 ，也是特斯拉在全球的第五座超级工厂 ，该工厂将用于生产电动皮卡。
关于4680电池，特斯拉近来考虑的合作方式之一是由特斯拉设计，由电池厂家代工生产 。现阶段 ，国内不少电池企业均掌握了大圆柱电池技术 。
特斯拉4680电池揭秘,马斯克的无极耳+干电极黑科技
〖壹〗 、干电极技术是特斯拉4680电池的核心黑科技之一。传统锂电池生产采用湿法电极工艺 ，需要溶剂将正负极材料与粘结剂混合成浆料，再涂覆在金属箔上烘干。这一过程耗时且能耗高 ，同时溶剂残留还可能影响电池寿命 。而特斯拉的干电极技术则彻底抛弃了溶剂 ，直接将正负极材料与粘结剂混合成粉末，通过滚压工艺直接成型 。
〖贰〗、电池是一种圆柱型电池 ，其直径为46毫米 、长度为80毫米。该电池近来主要由特斯拉采用三元锂电池技术路线生产 ，但未来可能会推出磷酸铁锂电池版本 。与特斯拉之前搭载的21700电池相比，4680电池的直径是其两倍以上 ，且电池容量扩大了约5倍 。
〖叁〗 、年 ，马斯克选取资助杰夫·戴恩团队，就是希望其为特斯拉研发寿命更长、成本更低 、能量密度更高的锂离子电池。 Maxwell公司的技术核心则在于干电极技术和超级电容技术 。2019年5月 ，特斯拉以18亿美元的费用收购电池技术公司Maxwell 。
特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
特斯拉自产的动力电池终于来了 ，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道 ，特斯拉的“Roadrunner ”动力电池自产计划正式启动 ，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型 。
具体降本路径有：一是技术整合与复用 ，收购后可直接获取电池技术专利 ，减少外部技术授权费用，并通过平台化设计实现零部件通用；二是供应链协同 ，生产端深度协同 ，省去包装物流环节，缩短交付时间；三是规模效应 ，通过车企自身销量分摊电池产线固定成本 ，同时向上游原材料采购延伸议价权 。
年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4 PHEV 投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产 ，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设；从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术 、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术 ，2022年电芯中试线建成并投入使用。
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评论列表（4条）
我是9号的签约作者“吴鑫杰”！
希望本篇文章《特斯拉北美锂电池制造基地即将投入生产(特斯拉美国超级电池工厂)》能对你有所帮助！
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