汽车“费用大战”打响,释放了哪些信号
汽车消费的短暂拉升 费用战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联 会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为 123万辆 ，同比下降39% ，环比下降40.4% 。尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累 计零售269万辆 ，仍同比下降18% 。对于有些车企而言 ，销售压力更大。
年上半年，中国车市发生了重大的变化 ，费用战和油电同价深刻影响了市场发展的走向 。 上半年 ，中国车市经历了一场前所未有的降价补贴大战 。
该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的费用波动。一些车企可能会率先打响费用战 ，通过降价促销来清库存 。“后疫情时代 ，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新 ，提升终端溢价 ，这将是我们今年工作的重要着眼点之一 。
更为重要的是，欧拉好猫的费用区间在198万元-158万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上 ，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受 ，打上了一个问号。 果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价 ，2000元至4000元不等 ，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼 。
为什么家用电器 、汽车行业频频发生费用战?谈谈费用战给我们的启示。_百...
费用战并非企业制胜市场的唯一法宝 ，创新才是长远发展的关键 。盲目跟风费用战可能导致企业陷入亏损 ，慌乱应对则可能迷失战略方向 。对中小企业而言，费用战可能是一场昂贵的游戏 ，必须审慎对待。在大企业面前 ，应避免正面冲突，扬长避短 ，寻找适合自己的生存与发展之道。
一个企业“打费用战 ”可能毁不了整个行业 ，再有一个企业参与“费用战 ”就有可能毁了整个行业，至少是有损整个行业利益 。因此，即使具备与竞争对手费用抗衡的资本也应有所考虑 ，而不是不顾一切地参与到费用战中去 。
长期消极影响产品质量下降：为应对费用战 、保证利润 ，部分车企可能降低板材、零部件的标准，使车辆整体质量和安全性下降。售后服务变差：利润被压缩后 ，车企可能减少在售后服务方面的投入 ，导致维修保养不专业 、敷衍，影响消费者后续使用体验 。
【汽车人】燃油车“费用战 ”的动因
特斯拉能主动出击引爆费用战 ，就是因为其单车利润空间比较大 ，与其规模快速上量 、摊薄成本有关，也与其生产技术有关 。 但燃油车的特点是生产多年 ，积累产量多 ，固投摊销小。如果费用不变，采购成本也不变 ，其利润空间是逐渐放大的 。因此 ，其拥有更多费用战的弹药 。
中汽协提的两个理由：一个是政策退出；一个是费用战（这里面中汽协做了区分，新能源叫“降价 ”，而传统车型叫“促销”） ，导致了终端市场波动。 对此 ，《汽车人》还有自己的看法 。 现实世界是复杂的，互为因果的情况很多 。单一原因造成单一且明确的结果 ，也就是直线逻辑 ，反而不多。
文 /《汽车人》卢山 开年即开战！刚进入一月，汽车市场就有超过30个品牌继续打响费用战 。作为在2024年转型初见成效 ，为数不多实现正增长的合资车企 ，长安马自达也不甘于人后，紧跟市场脉搏 ，对旗下车型加码补贴 ，并且是油电都能补，国厂都有补 ，力求让“马粉 ”们轻松买新车 ，开心过新年 。
这里有两种可能：一种是都在降价，效果对冲；另一种是新能源车和燃油车市场已经分化。前者从后者手里不断拿地盘，拿到手就巩固下来 ，但后者无论怎么反击 ，都无法阻止这一进程。3月份新能源渗透率涨到35%，相当于证实了这一说法 。 当然 ，《汽车人》不赞同行业毛利下滑 ，完全归咎于费用战 。
这也符合《汽车人》观察到的现象：一线车企，对费用战的总体态度是反对的 ，即便参加也是应付了事。 另有消息显示 ，中国企业在银行存了76万亿元，12个月内新增9万亿元 ，其中定存就超过50万亿元 。企业的态度表露无遗 。
本文来自作者[宋斌璐]投稿，不代表9号立场，如若转载，请注明出处：https://wak.hulan999.com/xwzx/2025-0719354.html
评论列表（4条）
我是9号的签约作者“宋斌璐”！
希望本篇文章《汽车竞争策略之费用战剖析/汽车费用调整策略》能对你有所帮助！
本站[9号]内容主要涵盖：9号,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网
本文概览：汽车“费用大战”打响,释放了哪些信号汽车消费的短暂拉升费用战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联会数据显示...